Новости

Морской, транспортный, транзитный бизнес, один из сильнейших движителей экономики, неотъемлем от международных отношений и внешней политики страны. Литва, будучи членом Евросоюза, всеми способами старается использовать благоприятные политические обстоятельства и активно влиться в создание карты передвижения товаров. Проект «Новый шелковый путь» (JŪRA MOPE SEA 2005 № 5), челночные поезда «Викинг» и «Меркурий», морские автострады соединяют Литву со многими странами мира.О международных проектах и планах сотрудничества Литвы мы беседуем с министром иностранных дел ЛР Антанасом Валионисом.

- Недавно вы принимали участие в торжествах по случаю инаугурации президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева. Литву и Казахстан связывает тесное сотрудничество.

Каково Ваше мнение о намерениях крупнейшей казахстанской нефтяной компании „KazMunaiGaz“ закрепиться в Литве и всем регионе Балтийского моря? Как это повлияет на экономику Литвы? Помогут ли хорошие литовско-казахстанские экономические отношения в решении вопросов литовско-российского сотрудничества в области транзита?

- Хорошие экономические отношения с зарубежными государствами являются одним из основных приоритетов внешней политики Литвы. Развивая отношения с конкретными государствами, мы всегда стараемся учитывать экономические интересы Литвы и должным образом их защищать.

В последнее время в экономических отношениях Литвы и Казахстана видна все большая активность. С одной стороны, литовские предприниматели открывают рынок этой центральноазиатской страны. С другой стороны, и казахи заинтересованы в увеличении грузоперевозок на рынки западных стран, а мы можем предложить им возможности, предоставляемые Клайпедским портом и контейнерным поездом «Меркурий».

Интерес „KazMunaiGaz“ к компании «Мажейкю нафта» и размер возможных инвестиций показывают, какое значение Казахстан придает экрономическим связям с нашей страной.

Для Литвы важно, чтобы проекты Казахстана в нашей стране были долгосрочными. Это обеспечит не только прочные связи Литвы и Казахстана, но и  положительно повлияет на сотрудничество обеих стран с Россией в сфере транзита.

- В мае прошлого года, после долгих переговоров, наконец-то был подписан проект сотрудничества Литвы и России «2К». До этого проект «2К» стопорился, литовские предприниматели потеряли надежду на возвращение российских грузов. Тогда заговорили, что этот проект поможет оживить транзит товаров третьих стран через Россию в Клайпедский порт.

Какое влияние подписанный в Тракай документ окажет на дальнейшее литовско-российское сотрудничество и транзит товаров третьих стран?

- Соглашение о проекте «2К» является одним из многих действий, которыми Литва стремится повысить транзит российских товаров через Литву. Подписанное в Тракай соглашение предоставляет возможности согласовывать совместные действия по привлечению потоков грузов в Клайпедский порт, обеспечивая обслуживание потоков российских грузов и транзитных грузов из стран Средней Азии.

Этот вопрос постоянно обсуждается и на встречах должностных лиц Литвы и России. Собравшаяся в ноябре межправительственная комиссия обеих стран под руководством министра иностранных дел Литвы и министра транспорта России Игоря Левитина также интересовалась, как выполняется подписанное соглашение.

По имеющимся у литовских предпринимателей сведениям, за последние несколько месяцев в Клайпедский порт начали возвращаться российские грузы, двинулись грузы из Казахстана. Правда, их не столько, чтобы можно было очень высоко оценить влияние соглашения, однако это свидетельствует о позитивных сдвигах, которые следует и далее поощрять с учетом приближающегося вступления России во Всемирную торговую организацию.

Хочу напомнить, что Россия, вступая во Всемирную торговую организацию, обязана выравнять тарифы железнодорожных грузоперевозок и применять одинаковые цены как внутри страны, так и на международные перевозки. Поэтому надо уже сейчас, пользуясь соглашением, искать способы достижения выгодного для Литвы решения. Здесь недостаточно только усилий дипломатов, также необходимо согласовать интересы грузовладельцев, железнодорожников и портовиков.

- Прошло почти два года, как мы являемся государством Евросоюза. Перед нашей страной открылись новые возможности в общении как со странами Европы, так и СНГ.

Как изменились приоритеты внешней политики Литвы, каких направлений планируется придерживаться в будущем? Какова роль Литвы, как транзитного государства, в передвижении товаров с Востока на Запад и наоборот?

- Став полноправным членом евроатлантической семьи, Литва взялась за новую задачу – стать центром регионального сотрудничества, международных инициатив. Это амбициозная, но достижимая цель. Стремясь ее осуществить, мы должны укреплять отношения с соседними странами, внимательно наблюдать и чутко реагировать на происходящие в них перемены, делиться успешным опытом своего государства.

Внешняя политика государства и ее роль как на региональном, так и на мировом уровне неотъемлемы от экономического развития и достижений страны. Благодаря своему географическому положению Литва является одной из транзитных стран между Западной Европой и странами Содружества Независимых Государств и перспективным транспортным коридором Север-Юг.

О статусе динамичной транзитной страны свидетельствует и статистика – грузоперевозки автодорожным транспортом между другими странами с 2000 г. постоянно росли (в 2003 г. – 1306 тыс. т, в 2004 г. – 1542 тыс. т). За прошлый год железнодорожным транспортом перевезено 49,3 млн т грузов. По сравнению с 2004 годом, масштабы перевозок выросли на 8 проц. (перевезено 45,5 млн лт). Это обусловлено растущими объемами перевозок транзитных и местных грузов. Таким образом, мы обладаем сильным экономическим потенциалом, который должны надлежащим образом использовать.

Нашу страну пересекают два европейских транспортных коридора: I коридор направления Север-Юг Таллин–Рига–Каунас–Варшава и его ответвление IA Шяуляй–Калининград–Гданьск; ответвления IX коридора направления Восток-Запад IXB Киев–Минск–Вильнюс–Каунас–Клайпеда и IXD Каунас–Калининград. Должно уделяться огромное внимание развитию и модернизации последнего коридора с целью сохранения и увеличения количества грузов, перевозимых из стран СНГ в Западную Европу и другие регионы и в обратном направлении.

Морские и сухопутные пути с Востока на Запад соединяет Клайпедский порт. Отрадно, что в прошлом году был достигнут рекордный оборот Клайпедского порта: грузопоток в Клайпедском порту в 2005 году, по сравнению с другими портами трех государств Балтии, вырос больше всего – до 21,768 млн т, т.е. на 7,5 проц. больше, чем в 2004 году.

Оправдывают себя проекты контейнерного поезда «Викинг», соединяющего регионы Балтийского и Черного морей, и «Меркурий», курсирующего по маршруту Клайпеда/Калининград-Минск-Москва и позволяющего грузовладельцу или экспедитору выбрать наиболее подходящую модель логистического звена.

Перевозка грузов в контейнерах, растущие возможности потребителей Литвы, потенциал Клайпедского порта, позволяющий сразу обслуживать несколько рынков (Россию, Белоруссию, Украину, Казахстан и др.) – это факторы, которые непосредственно обусловили рост грузооборота в порту.

- Благодарю за ответы.

Беседовала Милда Маномайтите