Новости

Конфуций научил китайцев добиваться благополучия самостоятельнoКитай является и древней, и одновременно новой страной. Именно так, проведя в ней полтора года, я бы охарактеризовал это четвертое по величине государство мира.

Звучит довольно-таки парадоксально: это и одна из древнейших цивилизаций мира, уходящая корнями в 5000 год до нашей эры, и одновременно это новое государство. Эта страна постоянно меняется, находясь в поисках подходящих для нее решений. Одновременно Китай производит впечатление новой страны: повсюду новые здания, строительные краны, новые дороги, новые автомобили, автострады, эстакады и мосты, повсюду посажены новые деревья и кустарники. Здесь почти не видно старых деревьев, разве что возле старинных храмов или парков. Разные исторические катаклизмы, войны, перевороты и революции стерли с лица Китая историческое прошлое.
Китайцы гордятся тем, что коренным образом изменили свою страну. Поскольку здесь много дешевой рабочей силы, в Китай уже 30 лет льется поток инвестиций зарубежного бизнеса. Сегодня это страна-завод, завалившая мир своей продукцией.
И неудивительно, ибо китайцы – умелые и очень трудолюбивые люди. Здесь нет святого дня, как воскресенье у христиан или пятница у мусульман. Наоборот, китайцы, получая довольно-таки небольшое жалованье и мизерную социальную защиту, работают все семь дней в неделю и празднуют два-три раза в год. И радуются, найдя работу, поскольку с каждым годом число работоспособных людей, которые теряют работу, увеличивается на десять миллионов. Невзирая на высокую конкуренцию между провинциями и отдельными людьми, китайцы умудряются жить вместе, быть друг к другу толерантными и радоваться жизни.
Возможно, в китайской культуре со времен Конфуция сохранилась потребность в учебе, привычка к социально-политической активности, побуждающая заботиться о процветании государства, совместном стремлении к счастью и благополучию в этой земной жизни. Китайцы полагаются не на какое-нибудь божественное провидение, а на свои личные усилия, которые в условиях либеральной политики приносят результаты. Хотя в Китае официально социалистический строй, однако в хозяйстве страны преобладает рыночная экономика.

В Китае – избыток валюты

Дешевая рабочая сила и трудолюбие людей побуждают производителей переносить производство в Китай. При изготовлении товаров в Китае их стоимость заметно снижается. Тогда следом приходят и конкуренты. Так конкурирующие компании притягивают в Китай друг друга.
Сам Китай имеет от этого и плюсы, и минусы.
Из-за высокой концентрации производства здесь сильно загрязнена природа. Неочищенные промышленные стоки поступают прямо в водоемы. Это вызывает катастрофические последствия. Начинает не хватать питьевой воды. Половина грунтовых вод загрязнены, 10% вод больших рек составляют сточные воды. В больших городах нередко висит смог.
В последнее время в Китае проявляют беспокойство по поводу экологии, начинают больше внимания уделять охране природы, снижать расходы энергии, меньше засорять окружающую среду. Для решения этих вопросов департамент охраны природы реорганизован в министерство.
Другим последствием интенсивного производства является ускоренное расходование природных ресурсов, значительно повысившее на мировом рынке мировые цены на сырье.
А третье последствие – Китай накопил огромные запасы валюты. Неизбежно растет инфляция. Хотя в прошлом году целью китайских властей было удержать инфляцию на уровне 3%, в этом году она достигла 8%.
Накопленную валюту китайцам надо расходовать. Недавно создана Китайская инвестиционная корпорация, которая занимается поисками объектов, куда можно инвестировать накопленный избыток валюты. Например, был куплен пакет акций британской компании «British Petroleum». Наряду с инвестированием не стремятся перенять управление компаниями, довольствуются малым числом акций.

Взор изготовителей устремляется на железные дороги

Около 70% энергии получают от каменного угля, запасы которого в Китае огромны. Однако процесс производства этой энергии из-за выхлопных газов, вызывающих парниковый эффект, является одним из важных факторов, повышающих глобальное изменение климата.
Европейский союз, считающий Китай своим стратегическим партнером, предлагает сотрудничать в снижении эмиссии выхлопных газов. Китай, для которого ЕС является источником новейших технологий, готов вести переговоры по этому вопросу. Прошедший недавно визит председателя ЕК Ж. М. Баррозу в Китай был посвящен началу подготовки механизма диалога между Китаем и ЕС на высшем уровне. Участников диалога поджидает немало проблем. Китай экспортирует в страны ЕС намного больше товаров, чем импортирует. Бизнес ЕС, стремящийся экспортировать в Китай больше товаров или инвестировать, сталкивается с немалыми ограничениями.
Для Китая как одного из крупнейших изготовителей очень важен транспорт.
Имея на своем побережье много хорошо развитых портов, Китай все же сталкивается с проблемой транспортировки. Традиционные морские перевозки товаров с переходом по сильно загруженному Суэцкому каналу или небезопасному из-за пиратства Малаккскому проливу уже не удовлетворяют растущую потребность в перевозке товаров. Все чаще взгляды устремляются на железные дороги, идет поиск новых транспортных маршрутов. Однако и здесь есть проблемы: отличается ширина железнодорожной колеи, не страхуются товары, перевозимые по Транссибу, сложны процедуры пересечения границы и т.д.
Два месяца назад Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша и Германия подписали меморандум о взаимопонимании, чтобы испробовать маршрут для перевозки товаров между Пекином и Гамбургом по железной дороге.
Идут поиски и других альтернативных путей. В прошлом году крупная датская компания «Maersk», инвестировавшая в Китае в несколько мощных терминалов, открыла контейнерные перевозки на судах и по железной дороге по маршруту Китай – Румыния.

Литву интересует соединение Шелкового пути и Янтарного пути

Литва, которая в последнее время много внимания уделяет транспорту и логистике, также стремится к сотрудничеству с Китаем. С началом дипломатических отношений (14.06.1991) подписано четырнадцать договоров, в том числе и о торгово-экономическом сотрудничестве (вступил в силу 29.06.1994), о поощрении инвестиций и их взаимной защите (вступил в силу 01.06.1994), о транзитном международном воздушном сообщении (вступил в силу 30.06.1998), о сотрудничестве в области морского транспорта (подписан 23.04.2007 и уже вступил в силу).
Пока товары идут до Европы из Китая по железной дороге, они проделывают долгий путь через Казахстан, Белоруссию и порты Балтики. При дальнейшей перевозке на судах это кратчайший путь из западного Китая в Европу и на восточное побережье США. На этом маршруте у Литвы также есть свои интересы, она стремится привлечь внимание китайского бизнеса возможностями контейнерных поездов «Викинг» и «Меркурий».
Многим кажется привлекательным соединение маршрутов этих поездов с транспортным коридором TRACECA, возможности которого пока что не слишком хорошо опробованы и использованы. Еще более привлекательным маршрутом для Литвы может быть TRACECA, т.е. соединение древнего Шелкового пути и проходившего через Литву Янтарного пути: Китай – Средняя Азия – Закавказье – Северная Европа.
Можно считать, что растущая китайская промышленность снабдит грузами не только эти, но и новые транспортные коридоры.